Traghetto Ancona-Spalato quale scegliere?
L’estate 2026 pone un dilemma di facile soluzione, essendo solo due le opzioni traghetto disponibili per la tratta sopracitata.
Nello specifico, sia Snav che Jadrolinija offrono un collegamento diretto tra le due sponde con servizi offerti differenti. La durata della traversata per entrambi è di circa 10-11 ore, scopriamo assieme e da vicino i compagni di viaggio (traghetto) che ci accompagneranno in vacanza.
DALMACIJA DI JADROLINIJA
Il traghetto Dalmacija è l’ultimo e più grande arrivo nella flotta dell’operatore croato, dopo lavori di adeguamento agli standard della compagnia è in grado di trasportare fino a 1800 passeggeri e 370 automobili.
A bordo del ferry “Dalmacija” disponibili due ristoranti, bar, barbecue, un’area giochi per i più piccoli e ponti aperti.
Il moderno traghetto Dalmacija oltre ad essere capiente, comodo e confortevole si rivela anche un ottimo compagno di viaggio, con i giusti spazi esterni, interni ed un ottima ristorazione disponibile a bordo.
Il luogo preferito dai passeggeri durante la traversata resta il panoramico bar di poppa Sky Bar, dove è possibile trovare snack dolci, salati, ottimi drink oppure un semplice caffè serviti da un cordiale personale.Infine, non da meno è disponibile a bordo un servizio di free wi-fi per restare connessi durante la traversata.
Purtroppo essendo un day ferry non dispone di cabine, per cui la traversata tra Italia e Croazia può essere effettuata solo in comode poltrone tipo aereo oppure in giro per la nave.
A proposito di Dalmacija, unita’ classe 1993, lunga 134.5 metri, larga 24 metri per una stazza lorda di circa 16700 T, è una costruzione norvegese. Nel 2014 subisce una piccola trasformazione nella zona poppiera con conseguente aumento degli spazi e servizi per i passeggeri. Nel 2024 viene acquistato dall’operatore croato Jadrolinija.
SNAV AURELIA
A proposito di Snav Aurelia, realizzata nello storico cantiere di Castellammare di Stabia nel 1980, traghetto di classe Strade Consolari Romane in origine era lunga appena 136 metri per una stazza lorda di circa 9500 tonnellate ed in grado di trasportare 1000 passeggeri e 470 veicoli ad una velocità massima di 20 nodi.
Sul finire degli anni 80, con l’aumento dei volumi di traffico specie nei mesi estivi, la compagnia decise di trasformare alcune navi di questa classe, per renderle più capienti. Nello specifico Aurelia è stata allungata con l’aggiunta di una sezione centrale lunga 12 metri ed alcune sovrastrutture presso Fincantieri di Trieste, che ne hanno modificato l’aspetto esterno e le sue caratteristiche.
Dopo l’allungamento Aurelia ha raggiunto una stazza lorda di 12.500 tonnellate ed una capienza di circa 2000 passeggeri e 600 veicoli.
Non mancano a bordo opzioni di ristoro e cabine di varia tipologia per la traversata. Infine, una piccola curiosità, quando Aurelia navigava sotto i colori di Tirrenia, Berlino era ancora divisa in due, le Torri Gemelle svettavano al centro di Manhattan e l’Italia aveva vinto “solo” due Campionati del Mondo di calcio.
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