Estate 2026, la prima senza Tirrenia…come è andata?
Con la cessione volontaria non giudiziale da parte di Moby in un unico lotto delle navi Athara, Moby Ale 2 e Janas ed il successivo ritiro dalla storica rotta tra Napoli e Palermo, la Tirrenia intesa come compagnia navale è sparita dalle banchine italiane.
Con la fine della storica compagnia di Stato Tirrenia è venuto meno l’asse portante della continuità territoriale, il sistema dei collegamenti marittimi con Sardegna, Sicilia e Isole Minori è entrato in una fase nuova, segnata da più operatori privati, più offerte commerciali e diverse criticità.
L’uscita di scena di Tirrenia ha dato campo libero a compagnie private che operano in regime di libero mercato o attraverso convenzioni pubbliche. Su alcune rotte la concorrenza ha effettivamente portato navi più moderne, più frequenze stagionali e tariffe più dinamiche, con offerte che in alta stagione non esistevano ai tempi del monopolio.
Su altre tratte la frammentazione ha generato l’effetto opposto, ovvero riduzione delle corse, stagionalità più marcata, differenze di qualità tra un operatore e l’altro e una maggiore dipendenza dai contributi pubblici per garantire la continuità territoriale.
In assenza di un soggetto “garante” come Tirrenia, alcune linee minori sono diventate meno appetibili per il mercato e più fragili.
Emblematico il caso della rotta tra Napoli e Palermo, in estate molto frequentata e richiesta. Se da un lato Grimaldi ha mantenuto costante per qualità e cadenza la sua offerta seppur con una sola nave, Cruise Ausonia lo stesso non si può dire di GNV.
Quest’ultima è stata spesso, soprattutto durante il periodo estivo, nell’occhio del ciclone tra ritardi biblici, guasti ed incomprensioni varie con i clienti non certo soddisfatti pur potendo contare su un unità per tratta in rotazione con il proprio network.
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